voila

ce matin un lapin hihihi, bon juste en ouvrant le capot je remarque un suintement sur les parties hautes du moteur les deux excroissances le joint est craquelé cela ne me plait pas du tout.

si vous avez constaté merci de me dire ce que vous avez fait.

je ne sais pas si c'est une usure normale ou joint mal remonté chez chrysler.

à ce sujet si quelqu'un connait un bon mécano dans le SudEst je suis preneur le garage chrysler proche de chez moi je n'en peut plus.

Est ce que tu pourrais nous illustrer ce suintement ?

ok j'essaye

je pense que c'est une patte et non un joint

merci de vos explications

d'autres photos

alors apres discussion avec mon voisin c'est le cache culbuteur enfin le joint du cache culbuteur

j'ai vu sur different post certaines notices technique.


quelqu'un aurait celle du changement du joint du cache culbuteur???

merci

Bonsoir
J'ai eu le même problème avec ma Xfire. Le joint n'existe pas chez Chrysler car c'est du joint en pâte (type Loctite joint bleu ou or). Il faut démonter ce petit carter à l'aide de douille Torx (attention les vis sont en aluminium donc très cassantes). Puis gratter le vieux joint, nettoyer au solvant non gras, mettre le joint en pate dans la gorge, remonter et laisser sécher (personnellement 24 heures).
Cordialement

merci pour les infos sympa

je vais travailler dessus

Oui pas difficile à faire


Tu te trouve ou dans le sud est?

bonjour foulou
je suis sur grasse dans le 06

pour continuer j'ai eu chrysler hier qui ma confirmé qu'il y avait bien deux joints pour les caches culbuteur pas de patte mais des joints

dans les 30 euros pieces et me demande 350 euro pour les changer

je crois que je vais les faire moi même

mais toute bonne idée est à prendre

Bonjour,
Il faut savoir de quoi on parle. Soit des deux caches culbuteurs où il y a effectivement des joints solides en vente chez Chrysler, soit des carters qui sont fixés sur ces caches culbuteurs, comme montrés sur les photos ci-dessus . Dans ce cas c'est bien du joint en pâte. Avant intervention, j'ai consulté le catalogue des pièces chez Chrysler et il n'y a aucun joint à la vente. Après démontage, il s'agissait bien de joint en pâte.
Bien cordialement

Effectivement il s'agit bien des deux caches sur les caches culbuteurs, ou se situe le bouchon de remplissage d'huile moteur.
Donc ATTENTION


Sinon pour te dire que sur Valensole dans le 04 (un peu loin) il y a un très bon garage au beau milieu des champs (si si) qui répare et prépare des voitures de sport (Porsche), il a des clients de toute la France.


Sur que ca fait loin mais lui te fera le boulot top nickel

merci beaucoup pour vos réponses effectivement apres discussion avec chrysler et envois de fax vu éclaté du moteur il s'agit bien de la partie suppérieure et la gros bug chez chrysler qui me dit " nous ne vendons que le cache culbuteur complet "

ils sont incroyable donc je suis allé chez ada auto et j'ai acheté de la patte loctite " silicone cuivre premium"
spécial joint de cache culbuteur haute température.

ce week end je mis met.

je prendrai des photos de l'évolution cela pourra toujours servir.

encore merci

voila c'est fait

pour ceux qui voudrait réaliser le même travail voici le descriptif.

"désolé pas de photos"

dégagez les pièces pour mieux les atteindres et surtout pour pouvoir bien nettoyer.

tournevis torx t25 et t30 clef platte torx E12

un petit tournevis plat un excellent dégressant une brosse style à ongle du sopalin pour les parties externes sans risque et du chiffon non pelucheux pour l'interieur.


enlever les durites, puis les différentes vis utilisez l'embout de durite reniflar pour dessolidariser la pièce.

et la beaucoup de patience pour pouvoir enlever la patte à joint qui reste collé à 95% sur la piéce supérieure.


bien dégresser laisser sécher et mettre la nouvelle patte à joint j'ai choisi la loctite or.
meilleure résistance aux haute température.

replacer la pièce puis les vis en les serrants uniformément.
temps de travail 2h30


laisser sécher 24h et redonner un coup de serrage( si neccessaire ) ne pas forcer plus que la force de une main environ 9kg de pression.

puis faire tourner le moteur en espérent ne pas avoir oublier un trou

voila

je peux vous dire que quand j'ai retiré les pièces qui sont autour les traces d'huiles étaient beaucoup plus nombreuses qu'au premier abord.
je vous invite à vérifier cela chez vous.

a plus