Préparateurs motoristes pour Crossfire : Le dossier

Le gain attendu avec ce type de prépa est de quel ordre en moyenne ???

25-30 ch ???

Cela donne quoi comme amélioration sur un 0-100 et sur une V Max ???

Merci pour le petit TOPIC et les explications +1

7'67 a écrit:

Le gain attendu avec ce type de prépa est de quel ordre en moyenne ???

25-30 ch ???

Cela donne quoi comme amélioration sur un 0-100 et sur une V Max ???

Pour la reprog :

Gain attendu : de 12 cv à 20 cv // 2 à 3 kNm.

Pas de stats pour le 0 à 100...

-1 L/100 km.

Rien sur la vitesse maxi.

Après en couplant avec les autres prépa je pense qu'on peut atteindre les +20 - 35 cv soit entre 10 et 15 % de perf en +, ce qui change la voiture à mon avis.

arkana999 a écrit:

7'67 a écrit:

Le gain attendu avec ce type de prépa est de quel ordre en moyenne ???

25-30 ch ???

Cela donne quoi comme amélioration sur un 0-100 et sur une V Max ???

Gain attendu : de 12 cv à 20 cv // 2 à 3 kNm.

Pas de stats pour le 0 à 100...

-1 L/100 km.

Rien sur la vitesse maxi.

Pourtant un préparateur comme Digitronic annonce déjà un gain de 20cv avec une simple reprog.

On devrait donc pouvoir allé chercher les 25 avec une ligne, non ?

J'ai déjà fais reprog une voiture la bas, ils sont sympas.


Tu as déjà testé une Cross dans cette config ?

A mon avis une reprog bien affutée et en adéquation avec filtration/échappement on devrait atteindre +35cv. Mais c'est le grand maximum à mon avis.

Tu peux rajouter Auto Tune Heinz (Belgique) => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour V6 3.2l
Stage 1 = 235 cv (+17 cv) & 330 Nm (+20 Nm) à 690 € HT / 828 € TTC
(reprogrammation sur mesure de la cartographie d'injection du moteur)

Pour SRT-6
Stage 1 = 354 cv (+19 cv) & 450 Nm (+30 Nm) à 690 € HT / 828 € TTC
(reprogrammation sur mesure de la cartographie d'injection du moteur)

Stage 2 = 390 cv (+55 cv) & 500 Nm (+80 Nm) à 3.200 € HT / 3.840 € TTC
(reprogrammation sur mesure de la cartographie d'injection du moteur + modification de la poulie d'entrainement du compresseur)

Voilà

Houlala 7'67 pour aller chercher 25 chevaux avec une seule ligne inox (surtout avec le collecteur) il faut durement s'accrocher

En moyenne avec le tout 30/35 chevaux, déjà bien mais pour le prix beaucoup mois, dommage que notre petit modèle ne possède pas de compresseur ou de turbo

foulou a écrit:

Houlala 7'67 pour aller chercher 25 chevaux avec une seule ligne inox (surtout avec le collecteur) il faut durement s'accrocher

En moyenne avec le tout 30/35 chevaux, déjà bien mais pour le prix beaucoup mois, dommage que notre petit modèle ne possède pas de compresseur ou de turbo

Non je disais 25 ch avec le tout (en gros 20 ch avec la reprog et 5 avec la ligne complète).

QUI A DEJA FAIT UNE PREPA MOTEUR ?

A priori Degun.

Salut,
et le collecteur inox on peut le trouver ou??

arkana999 a écrit:

A priori Degun.

ô Marseillais !!! Degun je suis pas sûr qu'ils captent tous, les touristes !!!

Mais le XF rouge en belgique, qui fait du rallye, il n'est pas préparé ???

arkana999 a écrit:

A priori Degun.

ô Marseillais !!! Degun je suis pas sûr qu'ils captent tous, les touristes !!!

Mais le XF rouge en belgique, qui fait du rallye, il n'est pas préparé ???

Tu te répètes le thynyc !! T'as encore oublié tes pilules ,hein ? Mur pour le balcon .

ah merde ce c*n de ternet qui m'a planté au milieu du coup ca a sauvé deux fois... oooops !
en même temps c'est bon pour la moyenne...

eCoyote a écrit:

Tu peux rajouter Auto Tune Heinz (Belgique) => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Stage 1 = 235 cv (+17 cv) & 330 Nm (+20 Nm) à 690 € HT / 828 € TTC
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Pour SRT-6
Stage 1 = 354 cv (+19 cv) & 450 Nm (+30 Nm) à 690 € HT / 828 € TTC
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Stage 2 = 390 cv (+55 cv) & 500 Nm (+80 Nm) à 3.200 € HT / 3.840 € TTC
(reprogrammation sur mesure de la cartographie d'injection du moteur + modification de la poulie d'entrainement du compresseur)

Voilà

Salut coyote, je suis entrain de réfléchir a faire la modif au dessus, je cherche les pieces actuellement, mais ca fait mal au porte feuille par un préparateur pour un changement de poulie et une reprog quand meme.

Il semblerait que notre cher 3.2 V6 ATMO soit équipé des mêmes internes que le modèle Kompressé.
... Ou presque, moyennant le compresseur, le collecteur d'admission différent et le bloc filtration (qui sur nos ATMO est vraiment à ch**r !!!).

J'ai commencé à me renseigner pour aller fourer le compresseur "Eaton M90" qui semble être la monte d'origine sur la version compressée, après, manque plus que :
- la filtration d'air en dynamique (c'est surtout de l'air FRAIS qu'il manque à ce moulin)
- le collecteur d'admission qui va avec le compresseur
- les collecteurs d'échapement en INOX
- une bonne ligne INOX (donc les catalyseurs -> PAF, aux oubliettes !)
- La REPROG, si compresseur en plus il y a, pour sûr je devrais y mettre les mains dedans, mais heureusement, de ce côté là, j'ai ce qu'il faut et j'en ai réalisé plusieurs pour des diesels turbo-compressés à rampe commune d'injection ... ce qui sera sensiblement la même chose si j'arrive à mes fins sur le Crossfire, à la différence près qu'il faudra que je respecte l'AFR // richesse/pauvreté du mélange.

... et puis c'est tout !!!!!

Avec ça, il y a moyen de faire des miracles ! hallelujah