[PANNE] Qu'est-ce que c'est ?

Bonjour,

J'ai depuis quelques jours un bruit au niveau du compartiment moteur.
Parfois j'entends même un crissement.
J'ai regardé avec le moteur qui tourne et il semble que c'est une pièce qui oscille sur son axe de rotation.
Ci-dessous la pièce en question.

Un retour d'expérience sur ce problème ?

Benfab68, regarde par là...

ca sent le roulement de pompe a eau !!

Pompe à eau. On a un tuto tout beau pour le remplacement.

Est-ce que cela est simplement le roulement ou la pompe associée ?

Le roulement. Si le liquide passe bien dans le circuit et que ton moteur ne chauffe pas c'est tant mieux mais il ne faut pas trop le traîner.

Déjà que j'attends le neiman..

C'est l'hécatombe des pompes à eau en ce moment :p

Je confirme.....jusqu'à preuve du contraire

ah c'est plus pompe à eau là , c'est pompe à fric !!!

Le bruit a disparu, je dois emmener le véhicule au garage pour voir ce qu'il en est. Je me demande si c'est cela. Depuis quelques jours j'ai des petites manifestations anormales au niveau BVA/compresseur. Passage en marche arrière ou marche avant avec de grosses latences notamment. Et surtout un soucis que j'ai eu à deux reprises vendredi. À chaque fois après un feu rouge, je démarre avec une accélération linéaire et modérée. Au moment où je relâche l'accélérateur, le moteur continue à grimper dans les tours et à accélèrer et d'un coup se relâche avec un bruit au niveau du bloc moteur. Comme si une valve de suppression au niveau du compresseur relachait un gros volume d'air

Mince ,j'espère qu'ils trouveront.

tiens nous au courant ça m'interesse surtout ceux qui ont une boite totomatique !!!!

Inquiétant ton truc!

argussergent a écrit:

Le bruit a disparu, je dois emmener le véhicule au garage pour voir ce qu'il en est. Je me demande si c'est cela. Depuis quelques jours j'ai des petites manifestations anormales au niveau BVA/compresseur. Passage en marche arrière ou marche avant avec de grosses latences notamment. Et surtout un soucis que j'ai eu à deux reprises vendredi. À chaque fois après un feu rouge, je démarre avec une accélération linéaire et modérée. Au moment où je relâche l'accélérateur, le moteur continue à grimper dans les tours et à accélèrer et d'un coup se relâche avec un bruit au niveau du bloc moteur. Comme si une valve de suppression au niveau du compresseur relachait un gros volume d'air

Mon véhicule est parti mardi au garage Chrysler Dijon. En plus du problème décrit ci-dessus j'en ai eu un second lundi et mardi. La première fois je me suis arrête le temps de faire un passage au bureau de tabac. J'avais un collègue de travail dans la voiture donc je l'ai laissé tourner. Au retour l’accélérateur avait une latence très importante. Au sens propre, la pédale écrasée et le véhicule attendait deux secondes franches pour commencer à accélérer pour finir par passer (même avec le kick down) ses vitesses à 4.500 tpm. Que je démarre ou soit déjà en circulation, toujours cette importante latence. J'ai coupé le contact et le problème à disparu... jusqu'à ce qu'il recommence le lendemain au retour du déjeuner. Cette-fois ci c'était après une franche accélération que le problème est apparu.

Ces deux problèmes m'ont donc amené à déposer mon véhicule au garage. Premièrement c'est bien un des galets du moteur qui a un problème et on pense effectivement que c'est celui que j'avais illustré à l'origine dans ce sujet. Deuxièmement il y aurait un problème au niveau de la synchro du moteur (arbre à came ??) qui effectivement se traduit par un moteur qui vibre dans son logement. Et enfin concernant mon problème principal, il faut que le garage regarde. Donc de mon côté je commence l'année avec une superbe Mégane, un dCi 110 et une boîte mécanique qui m'ont très vite fait regretter mon V6 (bon ça c'est europcar mais mon concessionnaire -merci le rachat par Fiat- ne propose désormais que des Fiat 500 en prêt client...).

Pas de chance .

Ah oui, le rachat par Fiat

Pour ton soucis de latence, pas cool du tout.

Bonne nouvelle, j'ai eu le garage au téléphone en fin de journée qui a localisé le problème.
Effectivement, galet pompe à eau HS, pas de surprise.
En sus, deux sondes lambda encrassées qui sortaient quelques erreurs.

Mais mes problèmes moteurs venaient de : capteur de l'arbre à came
Le capteur PMH était défaillant mais pas HS... Résultat des passages vitesses à 4.500 rpm au lieu de 6.000 rpm. Et le côté "le moteur à 4.500 (compteur) fait le bruit d'un 6.000 rpm" était peut-être pas psychologique pour le coup

Et c'est en soit une très bonne nouvelle, la réparation ne va pas coûter bonbon et la pièce sera (normalement) livrée au garage mercredi prochain.

Cool

Chrysler Dijon semble compétent et connaitre ces autos. C'est rassurant en cas de gros soucis.

M. Marti*** qui s'est occupé de mon véhicule travaille (travaillait techniquement) pour Chrysler depuis 17 ans de mémoire.

Les pompes à eau sont fragiles sur ce moteur M112 !
La mienne à la bougeotte aussi, mais je vais la remplacer dans pas longtemps (elle est déjà en stock dans mes pièces mises de côté / choses à faire  )

Je sais, par contre, que pour la faire, il faut prévoir une boîte de tarauds car les pompes à eau livrées pour notre XF nécessitent d'être taraudées à un endroit (que je ne me rappelle plus d'ailleurs ; on verra en temps voulu ...).
Mais sinon, c'est extrêmement simple de s'en occuper.

Je ferais probablement quelques clichés car le TUTO d'un de nos chers amis n'a plus ses photos de disponibles

Bonne chance pour la bonne résolution de ton problème "argussergent" en tous cas !

Bonne idée le tuto, si tu veux, je peux mettre un miroir pour les photos (deux sources valent mieux qu'une).

Je peux renvoyer les photos si elle n'apparaissent plus dans mon tuto

Oh oui !