Un bon conseil ! , n’hésitez pas a changer l'huile du pont a 100000 kms car elle est assez "fatiguée" !.
Tres facile a faire : lever légèrement l’arrière gauche de l'auto si vous n'avez pas de pont élévateur ou de fosse , la vidange s'effectue au bouchon inférieur ( 6 pans creux de 14 mm) et le remplissage se fait par le bouchon latéral gauche ( 6 pans creux de 14 mm).
Il faut 1,3 L d'huile 75W140 API GL5 ( 100% synthèse) MB 235.61 ref: 001 989 5203
Ne pas utiliser d'autre huile car c'est un pont a glissement limité !!!!!!.

N'oublie pas de préciser ce qu'est un "pont" sur une voiture, beaucoup de membres ont de faibles connaissances en mécaniques.

Que ceux qui pensent que notre Cross serait dotée d'un "ouvrage d'art" lèvent le doigt !! et surtout qu'ils ne touchent a rien !!!!!

Le "pont" de notre Cross ou "différentiel" est un système mécanique qui a pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l'effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d'un ensemble mécanique.

Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage d'une courbe : les roues situées à l'extérieur du virage tournent plus vite que celle situées à l'intérieur.

Le "pont" de notre Cross est a glissement limité ( mais il paraitrait que ce ne soit pas une généralité ) car la faiblesse du différentiel ordinaire réside dans le fait que si une roue du train moteur n’adhère pas (par exemple roue sur la neige, dans la boue), l’ensemble de la transmission du couple se fait sur cette roue, et le véhicule n'avance plus correctement, voire plus du tout. Pour résoudre ce problème, certains différentiels sont conçus pour se limiter à partir d'un certain seuil de glissement (par exemple détectant un écart de couple entre les deux demi arbres fixés aux planétaires), ce sont les différentiels à glissement limité (DGL en français ou LSD en anglais).

Concernant les véhicules puissants qui développent en général beaucoup de couple, il peut être nécessaire d'utiliser un ou plusieurs (sur un même essieu ou inter-ponts) DGL, en particulier en sport automobile. Dans ce cas, le véhicule peut modifier son comportement en virage, et au lieu de déraper, il conserve son adhérence mais peut modifier sensiblement la trajectoire prévisible, il gagne donc en motricité, lui permettant de relancer plus facilement après un virage.

Ah , ben j'vais mieux dormir !!
Merci Willy !!

bonjour
d apres la vue eclatee des pieces,le pont arriere n est pas a glissement differentiel!!!

Méthode pour la vidange du pont (identique a la SLK 320 ) .
http://www.benzworld.org/forums/attachments/r170-slk-class/187903d1216990884-differential-fluid-exchange-differential-fluid-exchange.pdf

j attends une reponse de chrysler,sinon lever une roue arriere,si elle tourne librement c est un pont simple si elle force c est un pont a glissement limite
je vous tiens au courant
dans ma doc en italien ils prescrivent de la 75w85

Chrysler m à dit :il fallait mettre de la 75w85

Question aux autres membres : Qu'est il indiqué dans le livret de votre Cross concernant l'huile du différentiel ( liquide pour essieu arrière en fin de livret) ? .

Après recherches sur le net j'ai trouvé quelques articles indiquant la présence d'un pont a glissement limité
" LSD" signifiant Limited Slip Differential :













J'ai aussi trouvé ce schéma indiquant la présence du différentiel ( pièce 11 )



J'ai cru comprendre que certaines séries étaient équipées d'origine de différentiels LSD de marque
QUAIFE ATB Helical LSD ou KLEEMAN LSD .
Cela pourrait peut être expliquer les deux préconisations d'huile différentes .
Trouvé sur le site Performance Eurocharged : le QUAIFE ATB LSD a glissement limité helicoidal par pignons
sans disques .


Schéma du différentiel LSD "Helical" a pignons :

Je viens de vérifier sur ma xfire en faisant tourner une roue arrière elle est libre peut être y à t il 2 montages?