[SRT6] - Compresseur - Pompe auxiliaire - Perte de puissance importante

Bonjour,
Sur ma srt6 j ai constaté un manque de puissance important à partir de la 3ème vitesse, que ce soit en mode auto ou séquentiel. J ai l impression de conduire une clio 1,2L, plus aucune patate, ce qui est très gênant pour les dépassements sur auto route.
En revanche quand je suis à l arret et que j appuis d un coup sec pour faire un départ arrêté ca fonctionne bien, les vitesse se changent automatiquement au moment d arriver dans le rouge du compte tour, et j ai bien le coup de pieds au cul. 
Pour vous, cela provient de la boite de vitesse ou cela peut il venir du moteur?
Pour info aucun bruit bizarre a signaler.
Merci d avance pour vos avis.
Nicolas


Edit Admin, modif du titre.

Hello, je crois que tu es victime d'un des vices de la SRT.
En effet, nos SRT possèdent un circuit séparé de refroidissement dédié uniquement au compresseur.
Il y-a un radiateur et une pompe électrique qui se trouvent sous la voiture devant et à droite (côté passager).
Le problème est la pompe, phénomène connu même sur les SLK 32AMG, celle-ci rend l'âme ou commence à merder vers les 60 000km.
Remède: la changer bien sur.
Difficile?, pas le moins du monde, accessible à tous, à la condition de pouvoir travailler sous la voiture.
Sur le forum allemand, certains ont rencontrer le problème et ont développé.

Il existe deux fabricants de pompe: Bosch et Johnson (USA).
Moi je te conseille de prendre la pièce d'origine des SLK que tu trouveras chez MB.

Certains essaient de mettre des pompes plus grosses au débit plus important (le but du jeu étant de refroidir au maximum le compresseur pour optimiser sont rendement) mais ces pompes étant plus grosses le problème du montage pose un soucis d'adaptation.

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Là je vais bosser, je me pencherais là-dessus ce soir.

@+

Et après certains critiquent les forums...

Merci Benfab68 pour la réponse claire nette et rapide

explication impeccable .
What else ??

j'ai du mal à imaginer comment on passe du 3.2l avec compresseur à 1,2 l clio avec seulement la pompe de refroidissement du compresseur HS....

Au pire, si la pompe du compresseur est hs, on aura les 300 ch pendant 5 minutes (le temps que ca chauffe trop), et au final on arrivera à 250-260 lorsque le compresseur sera dans les choux...

Surtout ,, avant on dit merci Benfab de ton explication   ...

PATOUNE a écrit:

Surtout ,, avant on dit merci Benfab de ton explication   ...

j'me disais, quelqu'un va réagir? Merci mon Patoune, tu percutes toujours aussi vivement.

Merci beaucoup benfab, heureusement que tu es la! Je vais me renseigner et regarder ça de plus prêt demain, je vous tiens au courant dès que j en sais un peu plus

nicowboy a écrit:

Merci beaucoup benfab, heureusement que tu es la! Je vais me renseigner et regarder ça de plus prêt demain, je vous tiens au courant dès que j en sais un peu plus

Au vu des symptômes : débitmètre d'air, filtre a essence bouché, pompe a essence, et pourquoi pas cata bouché...


Je mise surtout sur le volet admission d'essence...

@ nicowboy, les symptômes que tu décris sont exactement ceux rencontrés par les forumeurs allemands.

La raison: Température d'air trop élevée
La pompe étant HS le compresseur ne refroidit plus. Autour des 95-105°C il se met en "veille". Du coup le moteur n'est plus sur-alimenté. ....et l'impression d'avoir perdu quelques cylindres 
La pompe a un défaut de fabrication de son collecteur. Vu le prix relativement modique de la pièce autant en acheter une neuve.
Il semblerait que les pompes Johnson ne possèdent pas le même connecteur électrique d'ou l'obligation de bidouiller.

Tu peux regarder ici également:
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Coucou merci pour vos nouveau postes, ce que je ne comprends pas c est qu en départ arrêter avec le moteur a bonne température et a plein régime  je met bien 5secondes pour arriver a 100km/h, le compresseur sifle et aucune perte de puissance. C est vraiment quand je roule normalement et que je demande d accélère que c est moi du genou. Du coup c est un symptôme plutôt aléatoire, pour info ma voiture a 45000km. Du coup c est fort possible que ça vienne de cette pompe mais je ne comprend pas pourquoi en départ arrêté se met en route parfaitement. Il va falloir que je fasse des nouveaux testes, pour information ma dernière vidange n a même pas 10000km mais ça fait 2 ans, ça ne peux pas provenir de la? Et il nécessaire de changer le filtre a essence a 45.000km, le filtre a air a été changé a 20000km mais je pense que le garage n en avait changé qu un sur les 2 car quand il on commandé il ne savais pas que yan avait 2. Il va d'amour que je roule ce week pour mieu comprendre le symptôme pour vous expliquer. En tout cas encore merci ça fait toujours plaisir d être épaulé par des passionés de la cross. Je dois aller bosser. La biSe et bon week a tous les gas.

Elle se met peut etre en mode dégradé après plusieurs kilomètres ou à une température spécifique.

Pas de voyant moteur ?

Aucun voyant moteur, et oui quand je me met a l arrêt et que j appuis sur l accélérateur a fond bin elle part comme une bombe...c est vraiment louche....je vais refaire des test ce week end... Pour voir le comportement exacte en fonction du régime moteur , accélération, et vitesse enclenchée. Merci beaucoup de vous intéresser a mon problème. Sinon je suis bricoleur, un filtre a essence ça se change facilement? C est quoi la référence?

En meme temps y'a certainement un tuto sur le forum

J'ai pas tout lu, de toute façon suis nul en moteur

As tu un boitier pour les lectures ODB ?

Erreur de ma part ma srt a 37000 km et pas 450000 lol. Le boitier odb c est pour lire les anomalies comme au garage, c est vraiment efficace ce machin?
Sinon j ai fait des testes aujourd'hui, le verdict c est que le manque de puissance survient de façon aleatoire. Et aucun probleme quand elle est froide! Du coup quand je roule tranquille le moteur ne chauffe pas trop et quand j appuis sur le champignon ca accélère comme il faut. Par contre après avoir fait un peux le bourin le probleme survient. Et j ai bien l impression que c est le compresseur qui ne se met pas en route. Il a de forte probabilité pour que ce soit la pompe de refroidissement (benfab tu es trop fort) qui est foireuse! Du coup le week prochain comme elle a plus de 10 ans je vais changer le filtre à essence quand même, filtre à air et profiter pour faire une vidange aussi. Question bête si je vais chez Mercedes et que je demande les filtres de la slk32amg ca ira sur la srt6? Je risque de payer plen pot...Vous conseillez d autres marques a acheter sur internet?
Je pense que ça ne changera rien sur la perte de puissance mais on sais jamais, sinon je changerai la pompe du compresseur comme l a bien décrit benfab.
Bonne soirée les amis

tu peux aussi rapidement debrancher l'alim de cette pompe, et aller faire un tour : tu vas de suite voir si tu retrouves cette sensation "1,9 diesel"..

Pour ton filtre, j'ai du mal à imaginer qu'il ait 10 ans...
Ta voiture n'est franchement pas kilométrée, mais elle a bien du croiser une révision ou 2 , et ils changent le filtre dans ce cas....

Bonjour les amis,
Je reviens vers vous pour faire part de la solution concernant cette panne. Je tiens également a vous remercier pour votre aide et plus particulièrement Fabrice aka Benfab qui a trouvé la cause de la panne instantanement. En fait c est bien la pompe de refroidissement du compresseur qui était hs, de ce fait je roulé sur le V6 non compressé d ou cette perte de puissance. Le compresseur ne s enclenche plus quand il est trop chaud parcequ il n est plus refroidi. Je me rend compte que j ai quand même un peu exagéré en comparent à une clio 1.2...lol
Du coup j ai commandé la nouvelle pompe qui m a coûté environ 180€, c est tout con a monter juste un connecteur et 2 durites a refixer avec vidange complet du circuit de refroidissement pour éviter la douche. La reference de la pompe est 0 392 022 010 pour les prochains a qui cela arrivera, merci Fabrice maître jedi du srt6

A l'heure des recompenses :
Fabrice ,alias Benfab68 , élu mecano de l'annee 2015/2016 , categorie Srt6 !!!!

Faut pas exagérer quand-même je n'ai fait que relater ce qui avait déjà été développé sur le forum allemand.
L'info circule, c'est ça le plus important.
Mais il est vrai que la SRT est quand même une usine à gaz 

PIUPS a écrit:

A l'heure des recompenses :
Fabrice ,alias Benfab68 , élu mecano de l'annee 2015/2016 , categorie Srt6 !!!!

P'te kil sy connait bien en perte de puissance notre long bec 

PATOUNE a écrit:

PIUPS a écrit:

A l'heure des recompenses :
Fabrice ,alias Benfab68 , élu mecano de l'annee 2015/2016 , categorie Srt6 !!!!

P'te kil sy connait bien en perte de puissance notre long bec 

La force de l'âge, mon  ami, la force de l'âge 

benfab68 a écrit:

PATOUNE a écrit:

PIUPS a écrit:

A l'heure des recompenses :
Fabrice ,alias Benfab68 , élu mecano de l'annee 2015/2016 , categorie Srt6 !!!!

P'te kil sy connait bien en perte de puissance notre long bec 

La force de l'âge, mon  ami, la force de l'âge 

Je comprend a chaque années qui passe la performance augmente 

La pratique, y-a que ça de bon.

Est-ce bien cette pompe ? 

[url=https://www.oscaro.com/pompe-de-circulation-deau-chauffage-auxiliaire-bosch-0-392-022-010-1779859-999-p?utm_source=google&utm_medium=adwords&utm_campaign=References-999&utm_content=References-999-1779859&utm_term=0 392 022 010.e&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=References-999&utm_content=References-999-1779859&utm_term=0 392 022 010.e&chids=bi_cmp-367196647_adg-1283130330921541_ad-80195710409805_kwd-80195801046280:loc-66_dev-c_ext-_prd-{productid}][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui mon ami

Je vais effectivement la changer
J’attends la pompe à eau et tout le cirque qui gravite autour pour démonter l’avant de ma SRT
Début juillet ce sera fait. Comme apparement je serais le premier à changer la pompe électrique je ferais un Topic là dessus.

Excellent !

voici celle que j'ai acheté :

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Oui c’est celle-ci, moi j’ai déboursé 100€ de plus il y a 2 ans je crois

DM, donc le changement de cette pompe qui te donne d'excellentes sensations, c'est ton garagiste qui l'a fait si j'ai bien compris. Compliqué à changer ?

Cette pompe se trouve derrière la roue droite, accessible après avoir dégrafé la protection plastique.
Si la voiture est levée assez haut elle est bien accessible, le seul problème c’est qu’il faut pincer l’es tuyaux d’eau pendant le travail car elle se trouve au point le plus bas du système de refroidissement.
Sinon, dans le cas où le système est vidangé complètement plus de soucis.
Moi je vais changer la mienne ce we et commencer à remonter tout le cirque 

Mon fils me l'a changée l'année dernière, car elle était morte, grâce aux conseils de Benfab. Il n'a eu aucune difficulté pour les opérations, sans même lever la voiture.