voyant moteur allumé coupure moteur à chaud

Bonjour à tous ! Je sais que je vais reprendre des sujets déjà vus mais bon quand on aime... Voilà je suis tout jeune et je m'y connais moyen en méca auto. Ma panne : Le voyant huile s'allume puis tout s'allume en route, la voiture se coupe, je me gare ! Elle redémarre à froid ouis se coupe à la moitier de la chauffe et le voyant moteur reste allumé ! J'ai vérifié le boitié Machin Chouette et toutes les soudures sont bonnes, je pense après lecture que ce doit être le fameux capteur vilebrequin, ma question est la suivante, a ma place vous le changeriez sans passer la voiture à la balise ou c'est vraiment la seule chose à faire avant de me faire ruiner chez Chrychry ! Je n'ai pas trouvé où l'acheter sur internet à un prix raisonnable car je ne sais pas où chercher :/ Voilà désolé pour le renouvellement d'un topic déjà vu mais je ne sais pas trop comment m'y prendre, bonne route à tous et que l'esprit du Cross soit en vous !

Salut,

A vérifier :

-Boîtier RCM (regarde tes soudures à la loupe ou au compte fil, tu seras surpris de ne rien avoir vu à l'oeil nu)
-Capteur de villebrequin
-Capteur d'arbre à cames (je ne suis plus sûr)

JIPPI a écrit:

Salut,

A vérifier :

-Boîtier RCM (regarde tes soudures à la loupe ou au compte fil, tu seras surpris de ne rien avoir vu à l'oeil nu)
-Capteur de villebrequin
-Capteur d'arbre à cames (je ne suis plus sûr)

Oui   il faut la loupe

JIPPI a écrit:

Salut,

A vérifier :

-Boîtier RCM (regarde tes soudures à la loupe ou au compte fil, tu seras surpris de ne rien avoir vu à l'oeil nu)
-Capteur de villebrequin
-Capteur d'arbre à cames (je ne suis plus sûr)

Merci mon lapin ! Effectivement je ne vois rien à l'oeil nu ! Et je suis myope en plus de ca :/

Capteur de villebrequin en vente ici :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Meme quelqu'un sans base peux le changer le capteur moi méme j'ai reussi et ca fais 2 ans que ca tient !mais ,regarde bien ton boitier car moi j'ai vérifié le boitier rien ,donc changer le capteur et finalement une soudure était très légèrement fissuré ce qui donné a froid que l'on distinguait rien et a chaud on voyait le defaut

Bon voilà j'ai tout ressoudé completement pas que les trois du coin. Ca ne fonctionne toujours pas donc je vais essayer de "nettoyer" le capteur vilebrequin ou le capteur pmh c'est pareil non ? Où il se cache ce petit coquin et comment le sortir pour ceux qui l'ont déjà fait il y à t-il un tuto, s'il n'y en à pas j'en ferais un pour le site. Merci pour vos réponses précédentes et futures

On a vraisemblablement le même soucis, n'hésite pas à revenir nous aiguiller si tu as trouvé une solution à ton problème

claire33 a écrit:

On a vraisemblablement le même soucis, n'hésite pas à revenir nous aiguiller si tu as trouvé une solution à ton problème

Bonjour claire33 tu as essayé quoi pour remédier à ce problème ?

Bonsoir Legi,

Voici mon post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La voiture va dans un petit garage demain donc pour l'instant j'en sais pas plus. J'en ai trouvé un qui prend une chrysler ce qui n'était pas une mince à faire ...

Tu peux rouler avec ta voiture ? Est ce qu'elle s'est coupée encore ?
Car moi ca me la fait aujourd'hui, la voiture a eu des trous à l'acceleration, puis à un rond point elle s'est stoppée net...

Grosse galère ...

claire33 a écrit:

Bonsoir Legi,

Voici mon post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La voiture va dans un petit garage demain donc pour l'instant j'en sais pas plus. J'en ai trouvé un qui prend une chrysler ce qui n'était pas une mince à faire ...

Tu peux rouler avec ta voiture ? Est ce qu'elle s'est coupée encore ?
Car moi ca me la fait aujourd'hui, la voiture a eu des trous à l'acceleration, puis à un rond point elle s'est stoppée net...

Grosse galère ...

J'ai lu ! Effectivement vérifier son boitier RCM c'est simple et ca ne coute pratiquement rien et j'ai tout ressoudé par précaution ! Même si tu ne vois rien d'anormal il faut le faire, tiens moi au courant des avancées !

LEGI a écrit:

claire33 a écrit:

Bonsoir Legi,

Voici mon post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La voiture va dans un petit garage demain donc pour l'instant j'en sais pas plus. J'en ai trouvé un qui prend une chrysler ce qui n'était pas une mince à faire ...

Tu peux rouler avec ta voiture ? Est ce qu'elle s'est coupée encore ?
Car moi ca me la fait aujourd'hui, la voiture a eu des trous à l'acceleration, puis à un rond point elle s'est stoppée net...

Grosse galère ...

J'ai lu ! Effectivement vérifier son boitier RCM c'est simple et ca ne coute pratiquement rien et j'ai tout ressoudé par précaution ! Même si tu ne vois rien d'anormal il faut le faire, tiens moi au courant des avancées !

Pardon oui j'ai eu le même soucis avant panne... Des trous et la coupure puis redémarrage puis recoupure etc...

LEGI a écrit:

LEGI a écrit:

claire33 a écrit:

Bonsoir Legi,

Voici mon post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La voiture va dans un petit garage demain donc pour l'instant j'en sais pas plus. J'en ai trouvé un qui prend une chrysler ce qui n'était pas une mince à faire ...

Tu peux rouler avec ta voiture ? Est ce qu'elle s'est coupée encore ?
Car moi ca me la fait aujourd'hui, la voiture a eu des trous à l'acceleration, puis à un rond point elle s'est stoppée net...

Grosse galère ...

J'ai lu ! Effectivement vérifier son boitier RCM c'est simple et ca ne coute pratiquement rien et j'ai tout ressoudé par précaution ! Même si tu ne vois rien d'anormal il faut le faire, tiens moi au courant des avancées !

Pardon oui j'ai eu le même soucis avant panne... Des trous et la coupure puis redémarrage puis recoupure etc...

Franchement, j'avais le même problème lorsque j'ai acheté mon XF.
Bilan -> BOITIER RCM !!! systématiquement !!!
Les soudures qui sont présentes sur le circuit imprimé ne contiennent plus de plomb (normes ROHS oblige), donc -> retrait de l'étain, puis hop, on met du vrai avec du plomb qui polue, mais au moins, ça tient, ça fonctionne mieux (l'étain plombé laisse passer plus d'intensité au millimètre carré que celui n'en contenant pas), et ça ne craquelle plus (le plomb donne des propriétés élastiques aux soudures).

GOOD LUCK !
Tu as forcément un ami qui a un fer à souder pour te faire ça ... moyennant une bonne petite bouteille quand même

simkard a écrit:

LEGI a écrit:

LEGI a écrit:

claire33 a écrit:

Bonsoir Legi,

Voici mon post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La voiture va dans un petit garage demain donc pour l'instant j'en sais pas plus. J'en ai trouvé un qui prend une chrysler ce qui n'était pas une mince à faire ...

Tu peux rouler avec ta voiture ? Est ce qu'elle s'est coupée encore ?
Car moi ca me la fait aujourd'hui, la voiture a eu des trous à l'acceleration, puis à un rond point elle s'est stoppée net...

Grosse galère ...

J'ai lu ! Effectivement vérifier son boitier RCM c'est simple et ca ne coute pratiquement rien et j'ai tout ressoudé par précaution ! Même si tu ne vois rien d'anormal il faut le faire, tiens moi au courant des avancées !

Pardon oui j'ai eu le même soucis avant panne... Des trous et la coupure puis redémarrage puis recoupure etc...

Franchement, j'avais le même problème lorsque j'ai acheté mon XF.
Bilan -> BOITIER RCM !!! systématiquement !!!
Les soudures qui sont présentes sur le circuit imprimé ne contiennent plus de plomb (normes ROHS oblige), donc -> retrait de l'étain, puis hop, on met du vrai avec du plomb qui polue, mais au moins, ça tient, ça fonctionne mieux (l'étain plombé laisse passer plus d'intensité au millimètre carré que celui n'en contenant pas), et ça ne craquelle plus (le plomb donne des propriétés élastiques aux soudures).

GOOD LUCK !
Tu as forcément un ami qui a un fer à souder pour te faire ça ... moyennant une bonne petite bouteille quand même

Hello ! Le problème persiste et ce même en ayant ressoudé le boitier RCM :/

PIUPS a écrit:

Capteur de villebrequin en vente ici :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est un capteur de 2005-2008 la mienne est de 2004 :/ Ca change quelque chose ?

LEGI a écrit:

PIUPS a écrit:

Capteur de villebrequin en vente ici :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est un capteur de 2005-2008 la mienne est de 2004 :/ Ca change quelque chose ?

Dans l'idée, il est recommandé de remplacer les capteurs d'arbres à cames et de vilebrequin (PMH) en même temps.

Si tu n'as pas envie de te ruiner, et si comme moi, tu en as marre de te voir vendre des articles entre 10 et 20 fois leur prix, alors voici ce que tu cherches (j'ai acheté les miens l'an dernier au même endroit, ou presque) :

- Capteur d'arbre à cames (Ref. 0232103037) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

- Capteur de vilebrequin (Ref. 0031532728) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Et aller hop ! ça c'est fait !

Les deux se changent en une vingtaine de minutes tout compris.
Seul le capteur de vilebrequin est un peu plus chiant car placé à un endroit un peu inatteignable ! Mais ça reste largement faisable !  

Simkard devient notre nouveau mécano chef du forum !
Est ce que tu pourrais faire éventuellement des photos pour nous montrer où se trouvent ces pieces à changer dans le moteur ?
Ça serait cool !

PIUPS a écrit:

Simkard devient notre nouveau mécano chef du forum !
Est ce que tu pourrais faire éventuellement des photos pour nous montrer où se trouvent ces pieces à changer dans le moteur ?
Ça serait cool !

Pas d'inquiétude, les photos seront là au même titre que les infos sur l'avancée du projet.
Comme mon petit reportage sur la décatalysation  

J'ai eu la mauvaise surprise d'avoir ces symptômes similaires en aout 2012. Bilan: changement du corps papillon (pièce assez couteuse), lorsque l'on remplace cette pièce, Chrysler remplace également les 12 bougies. Total Facturé: environ 1600€ = petit trou dans mon budget vacances de ce fameux été 2012... :-(

vesper a écrit:

J'ai eu la mauvaise surprise d'avoir ces symptômes similaires en aout 2012. Bilan: changement du corps papillon (pièce assez couteuse), lorsque l'on remplace cette pièce, Chrysler remplace également les 12 bougies. Total Facturé: environ 1600€ = petit trou dans mon budget vacances de ce fameux été 2012... :-(

Pour ma part, j'avais remplacé mon papillon par un d'occasion venant d'ebay Allemagne (et en plus c'était celui du V8 - M113 ; donc plus gros) pour la modique somme de 60 frais de mort compris et huile de coude pour le nettoyer également.
Les bougies, c'est un tantinet soit plus galère, mais bilan : 7€/bougie soit 84€ également frais de port compris.
Ne restait plus qu'à avoir les outils (pour le papillon : une boîte a pipes et un tournevis plat) et pour les bougies, pas besoin de l'outil Mercedes, une clé a bougie "a la c*n" suffit ... Et un peu de viande en moins sur les mains  

1600€, c'était Noël pour ton garagiste.
Les mecs ne se font pas chier quand même sur les tarifs !
Après ils s'étonnent qu'il y ait de plus en plus de gens comme moi ...
Si ils arrêtaient de vouloir nous enfler avec du granit, peut être que j'irai les voir plus souvent ... Oh et puis non finalement niahahahhaa  

Question bête :
C'est quoi un papillon dans notre moteur ?
Parceque moi à part la nage , le zoli animal volant et l'écrou qui serrait la vieille roue de mon vieux vélo , j'vois pas ...