[TUTO] Installer un radar de recul électromagnétique

Avant propos

Voici un tuto détaillant le montage d'un radar de recul électromagnétique (sans capteurs à ultrasons). Après quelques recherches sur internet je me suis arrêté sur le modèle EPS-Dual 2.0 de Proxel. Il existe des modèles similaires chez nos amis Chinois mais leur performance semble plus aléatoire que celui-ci.





Il est livré avec -presque- tout ce qui est nécessaire à l'installation.





De gauche à droite et de haut en bas:
   - Le buzzer
   - L'antenne
   - Le câble d'alimentation
    - La rallonge du buzzer
   - Le boitier électronique
   - Le câble de liaison de l'antenne
Il manque 2 connecteurs rapides pour repiquer l'alimentation sur le feu de recul. Il faudra donc se le procurer séparément.
Il faudra également se munir d'une bouteille d'alcool ménager pour nettoyer la zone où l'antenne sera collée. Ainsi qu'une bouteille de Champagne pour fêter ce nouvel équipement !
J'ai longtemps hésité avant de me lancer dans ce montage à cause du démontage du pare-choc et du fait qu'il y a peu d'informations pour y parvenir  dans la documentation technique. Même le net ne recel pas beaucoup d'informations sur ce sujet. J'ai néanmoins trouvé dans ce post: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
de précieuses informations sur le démontage du pare-choc du roadster. Beaucoup de choses sont communes avec le coupé.   
Ce tuto se décomposera selon les étapes suivantes:
   - Démontage des habillages intérieurs du coffre
   - Démontage des feux arrières
   - Démontage du parechocs
   - Désassemblage du parechocs
   - Installation de l'antenne
   - Ré-assemblage du parechocs
   - Connexion du boitier électronique
   - Remise en place du parechoc
   - Test du radar
   - Remontage du parechoc  
   - Remontage des feux
   - Remontage de la garniture du coffre
   - Test finaux
 
Pour effectuer ce montage vous aurez besoin des outils suivants:
   - Clés torx 20, 27
   - Clé plate 10
   - Clé à pipe ou clé à cliquet + douille de 10
   - Clé plate ou à pipe  ou  cliquet + douille de 8
   - Des tournes vis plat.
   - 1 pince multiprises
   - Une perceuse avec un foret de 5mm (pour retirer 1 rivet de la plaque d'immatriculation).
   - Une pince a riveter
   - 1 rivet de plaque d'immatriculation.
   - 1 écrou de 8
   - 1 multimètre (pas obligatoire mais utile en cas de pépin)
   - une couverture (ou quelque chose d'épais) on peut rajouter également un drap.

Démontage des habillages intérieurs du coffre

Première étape: le démontage des garnitures latérales du coffre. Cela permet de libérer les accès à l'arrière des feux et aux fixations latérales et arrière du pare-choc. Pour cela il suffit de retirer les pions de fixation: avec un tournevis plat il faut les déverrouiller en ressortant la partie centrale, puis toujours avec un tournevis plat on peut retirer le pion.





Une fois les pions retirés, on enlève les panneaux.
Attention sur le panneau de gauche il faut déconnecter la lampe d'éclairage du coffre.
Il n'est pas nécessaire de retirer le panneau plastique en dessous du point de verrouillage du hayon.

Démontage des feux arrières

Etape suivante le démontage des feux. C'est le moment de vérifier que le feu de recul est situé à droite. Commencer par déconnecter les faisceaux, il y a un petit verrouillage sur le petit côté du connecteur. Pour démonter les feux, il y a 3 écrous à retirer.

Démontage du parechocs

C'est l'étape qui fait le plus peur, mais on respire un bon coup et ca va bien se passer.
On commence par démonter les 2 plaques sous la voiture autour du pot d'échappement.
Voici les photos de la plaque de gauche:

Les 2 écrous de 10:




Les vis torx  sur le pourtour:





La vis torx à coté de l'échappement:



La vis torx dans le passage de roue:
[ajouter photo]


On peut passer un coup de balai pour retirer d'éventuels gravillons tombés lors du retrait des plaques inférieures.
On repasse maintenant dans le coffre: il y a 4 vis (hexgaonale de 10)  à retirer dans parties latérales des ailes. Voici les photos dans l'aile gauche (la garniture était encore en place mais le feu retiré):






Il y a ensuite 2 écrous (10) à retirer qui sont situés plus bas sous les feux (c'est là que le retrait des garnitures trouve sa signification).
Ici une vue extérieure des trous de fixation :




Il faut ensuite avec la perceuse retirer au moins un rivet de la plaque d'immatriculation car une vis est cachée derrière.
On arrive sur les dernières fixations:
2 vis torx sous chaque feux:



On fini par 2 vis torx au niveau du coffre:






Il est temps de mettre en place la couverture et le drap au sol afin de poser le pare-choc dessus sans l'abimer. Ne pas hésiter à prendre un peu de recul par rapport à la voiture car lors du retrait des gravillons vont tomber.
Le bouclier est maintenant libre on peut le retirer. Il suffit de le faire glisser vers l'arrière. Attention dans le passage de roue, il y a des lèvres en caoutchouc à dégager.





Il y a également des glissières horizontales en bas du passage de roue pour maintenir le bas du pare-choc.
Lors du retrait attention car des gravillons, etc. logés dans les rebords peuvent tomber et salir la couverture au sol.  

Désassemblage du parechocs

Vous êtes arrivés ici ? Félicitation! Le plus dur est fait!
Le pare-choc est composé de 2 parties:
   - Le bouclier lui même
   - Un renfort composé de pièces en polystyrène expansé et d'une armature.
Il faut retirer le renfort pour accéder à l'arrière du bouclier.





Il y a deux pions verrouillable à retirer de chaque côté sur la partie supérieure du pare-choc:





Il faut ensuite dégager un certain nombre de languettes sur tout le pourtour:











Il est maintenant possible de retirer le renfort.

Installation de l'antenne

Maintenant que le bouclier est démonté, nous allons pouvoir installer l'antenne. Elle consiste en un ruban d'aluminium autocollant de 7-8 mm de large équippé d'une cosse à l'une de ses extrémité.
Il faut avant tout déterminer à quelle hauteur la placer. Les chose vont être simplifiée car le châssis de la voiture est prévu pour être équipé de radar de recul à ultrasons. Et des pastilles noires sont visible sur le châssis à ces emplacements.





Là ou les choses vont être encore plus facile: à l'intérieur du bouclier les emplacements sont aussi repérés.





Il suffit donc de tracer un trait entre tous ces points et de le prolonger sur les côtés du pare-choc jusqu'au niveau des catadioptres. Mais avant de la tracer il faut dégraisser la surface avec l'alcool ménager. Il y a un apprêt sui peut s'enlever par endroit, ce n'est pas grave.
Une fois le trait tracé, on peut coller l'antenne. On commence par la droite (comme la cosse doit se trouver prêt du boitier électronique qui est proche du feu de recul). La cosse se place au niveau du catadioptre (sur le trait) attention à ne pas trop s'approcher du bord du passage de roue où un joint viendra se placer.





Dans un premier temps on se contentera de coller l'antenne sans l'appliquer fortement.





Une fois collée on coupe le surplus au niveau du second catadioptre. Maintenant on repasse sur l'antenne avec une pression plus forte pour bien l'appliquer en passant l'autre main à l'extérieur pour ne pas abimer le pare-choc si un gravillon se trouvait en dessous.
Il est temps de passer le câble de liaison entre l'électronique et l'antenne. On va le faire passer par le passage réservé à la connexion du feu de gabarit arrière mais qui n'est pas présent sur les versions européenne. Pour cela il faut faire une petite entaille au cutter pour pouvoir passer le petit connecteur qui va sur l'électronique.





Il faut connecter la rallonge sur l'antenne. Il faut ensuite placer un petit carré de bande goudronnée sur l'extrémité gauche de l'antenne pour s'assurer qu'elle ne se décollera pas.







Et le reste sur la cosse pour bien la protéger (j'ai oublié de prendre la photo).

Ré-assemblage du parechocs

Maintenant que l'antenne est posée. Il faut remettre en place le renfort intérieur et le reclipser et remettre en place les 2 pions verrouillable.

Connexion du boitier électronique

Il est maintenant temps de s'occuper de la connexion du boitier électronique. Il faut dériver l'alimentation électrique du feu de recul. Le + se trouve sur ka broche 5 du connecteur du feu et la masse sur la broche 1.





Il faut donc poser des connecteurs rapides sur ces fils. Il faut dénuder les fils d'alimentation rouge et noir du boitier électronique sur 3cm. Recourber la partie dénudée sur elle même et la torsader (afin d'avoir un diamètre plus important). Il faut donc connecter le fil rouge au file de la broche 5. Et le fil noir au fil de la broche 1. Utiliser une pince multiprises pour "sertir" les connecteurs rapide.





Il faut maintenant connecter le fil d'antenne, le buzzer et le fil d'alimentation sur le boitier électronique. Faire cela en volant pour tester le fonctionnement.

Remise en place du parechoc

Il faut maintenant remettre en place le pare-choc pour tester. Il suffit juste de le remettre en place dans les glissières de la carrosserie.

Test du radar

Maintenant le grand moment ... mettre le contact et engager la marche arrière: à la mise sous tension le boitier doit émettre un double bip. Ensuite présenter se mains à 70cm du centre du pare-choc et les rapprocher. Les bips devienne de plus en plus rapprochés a fur et a mesure que la distance diminue, jusqu'à ce qu'il devienne continu. Le mode d'emploi recommande par défaut de régler la sensibilité de 2, mais j'ai finalement opté pour la sensibilité 1 (la moins sensible) qui donne le bip continu lorsque les mains sont à 5cm (mais avec un mur , une porte cela correspond à 15cm).

Remontage du parechoc 


Une fois l'étape de teste concluante, on peut remonter définitivement le pare-choc. Le pare-choc tiens déjà par les interstices de la carrosserie. Il faut veiller à bien engager le pare-choc dans les glissières qui sont en bas des passages de roues. Une fois en place, il faut remettre toute la visserie en place:
   - 2 vis dans chaque aile.
   - 1 écrous sur la face arrière à gauche et à droite.
   - 2 vis sous chaque feux
   - 1 vis derrière la plaque d'immatriculation.
   - 2 vis au niveau du coffre
Bien remettre en place les joints à lèvres à l'arrière des passages de roues.

Remontage des feux

Passons maintenant au remontage des feux.
J'ai fixé le boitier électronique sur la vis en bas du feu en remplaçant l'écrou d'origine par un écrou simple de 8.





Au moment du serrage des écrous, bien plaquer les feux vers le haut pour que le joint soit collé sur la carrosserie pour assurer l'étanchéité.

Remontage de la garniture du coffre

Une fois les feux en place, on peut remettre en place les garnitures intérieures.

Tests finaux

Vous pouvez maintenant simuler des approches de stationnement pour vous rendre compte des distances obtenues par rapport aux indications du radar.

Epilogue

Champagne !

C moi ou il y a un truc qui cloche

Je crois que c'est toi! (Normal qu'une vache ça cloche!   )

Toi tu as besoin de lunette je suis un taureau

Oh pinaise c'est pas faux! Bon trop crevé, je vais me coucher alors ...

Bravo pour ce tutoriel qui est très bien détaillé.

Ouuuuaaahhh!!!
Ça c'est du tuto !!!
BRAVO !!!!

Mais bien que ce tuto soit parfait , le travail à faire me semble colossal ....

Je suis d'accord avec toi.. déjà que mettre du glace ça me saoul alors demonter tout l'arrière ouhlala je v aller me reposer... ça m'a fatigué tout ca

Quel tuto !!!! Merci pour ta contribution!

Chapeau bas!

beau travail !!

mais ce qui me conforte dans l'idée de poser une caméra de recul sans fil

Bravo beau tuto et beau boulot très meticuleux

J'avais acheté le radar de recul électromagnétique parceque je pensais pouvoir le poser sans démonter le pare choc ...
Comme on est obligé de démonter le pare choc ,je me demandais s'il ne serait pas préférable d'installer un radar de recul conventionnel ( avec les capteurs à insérer dans le pare choc ).
Au niveau de la fiabilité , ce n'est pas mieux ? 
On me dira que sur le plan esthétique c'est moins bien . Si on peint les capteurs de la couleur de la carrosserie ,ça ne me dérangerait pas .

Tu l'as acheter ou le capteur magnétique.  j'ai un copain qui a Ca il m'a dit que ça marche très bien

PIUPS a écrit:

J'avais acheté le radar de recul électromagnétique parceque je pensais pouvoir le poser sans démonter le pare choc ...
Comme on est obligé de démonter le pare choc ,je me demandais s'il ne serait pas préférable d'installer un radar de recul conventionnel ( avec les capteurs à insérer dans le pare choc ).
Au niveau de la fiabilité , ce n'est pas mieux ? 
On me dira que sur le plan esthétique c'est moins bien . Si on peint les capteurs de la couleur de la carrosserie ,ça ne me dérangerait pas .

J'ai un radar de recul conventionnel sur ma Cross, les capteurs sont peints couleur carrosserie, très franchement , on dirait que c'est d'origine comme ça..!

C'est vrai , c'est nickel .
Le plus difficile c'est le demontage du pare choc ( et le remontage).
La pose du radar n'est pas tres compliquée ; c'est pour ca que je me pose la question de savoir s'il ne serait pas preferable de mettre des "vrais " radars de recul .
Ce n'est pas tant au niveau de l'efficacité que je me pose la question mais plutôt au niveau de la fiabilité dans le temps .
Vos avis ???

Je l'ai acheté sur Proxel.com le site du fabriquant italien. Il n'y a pas l'air d'avoir de revendeur en France.

Je n'ai pas l'habitude d'utiliser des radars de recul.
La technologie électromagnétique n'est pas capable d'afficher les zones de détection contrairement aux ultrasons. Je ne pense pas que ce soit un gros problème: on sait toujours +/- où se trouve l'obstacle et on s'arrête dès que l'on entend le bip.
J'ai entendu dire que parfois des obstacle bas n'étaient pas repérés par les capteurs ultrasons. Alors que l'électromagnetique détecte dans un cylindre concentrique à l'antenne. Dans les démos il détecte les plaques d'égouts (bon ça c'est pas un avantage   ).

Je n'aurais pas nécessairement sauté le pas d'installer un radar classique à cause des perçages: risque de se planter.

Seul ton retour sur utilisation prolongée nous permettra de faire la différence entre les deux systèmes, alors n'hésites pas à poster tes impressions.

Bravo.

Sinon, pour la champagne, je vais justement à Reims ce weekend... Mais avec la Dodge, j'ai besoin de place dans le coffre