Spoiler arriere

Voici ce que préconise le manuel :

"AVERTISSEMENT !
Ne roulez pas a plus de 100 km/h (62 mph) si le témoin d'avertissement rouge du spoiler est allumé. Vous pourriez éprouver une perle de stabilité et de contrôle du véhicule."

Mais LoL comme si c'était le spoiler qui assure la stabilité du véhicule à 110 km !!!

arkana999 a écrit:

Voici ce que préconise le manuel :

"AVERTISSEMENT !
Ne roulez pas a plus de 100 km/h (62 mph) si le témoin d'avertissement rouge du spoiler est allumé. Vous pourriez éprouver une perle de stabilité et de contrôle du véhicule."

Mais LoL comme si c'était le spoiler qui assure la stabilité du véhicule à 110 km !!!

, j'aimerais bien savoir avec des données chiffrées, quel est l'impact réel de ce spoiler sur l'appui à grande vitesse.

Au passage, je ne savais même pas qu'il y avait un témoi d'avertissement de spoiler....

Je ne sais pas si on saura un jour l'impact que peut avoir ce spoiler sur le comportement de la voiture.
J'avais entendu dire que c'était plus un effet de style qu'un atout performance.

Mais par contre, j'ai remarqué que ce voyant s'allume également lors de la mise sur ON de la clé de contact (avant démarrage). Et la lumière reste allumée tout le temps de la mise en pression du circuit d'essence (toujours avant démarrage).

J'ai fait un test facile à faire....

Je lave la tuture...

Je sors volontairement l'aileron afin que même en dessous ce soit propre...

Pour rentrer chez moi, je prend une voie rapide qui me limite à 110kmh.

A l'arrivée, la voiture est presque sèche, il faut tout de même l'essuyer, mais l'aileron est BIEN SEC.

En gros, il sert quand même à appuyer la voiture au sol. Du moins, à mon avis.

Je suis tout à fait d'accord qu'il provoque une trainée derrière la voiture (qui doit la faire très légèrement consommer.....genre galerie sur un toit de voiture). Une trainée aérodynamique se traduit toujours par un frein aérodynamique, comme pour les avions, on lutte pour avoir un avion ayant le moins de trainée possible afin qu'il est un grand rayon d'action. Euh je m'égare là

Bon tout ça pour dire, que j'ai quelques doutes quand à son efficacité, je ne suis pas sûr qu'il génère suffisamment d'appui afin que l'on puisse dire qu'il colle la voiture au sol.
Quand on regarde la surface des ailerons d'autres voitures comme les Porsche ou la dernière Audi TT... ils ont l'air plus grand.

Mais si quelqu'un arrivait à mettre la main sur les essai aéro de la Crossfire, ça m'intéresserait beaucoup !!

ya qu'a voir la srt-6, le spoiler de cette voiture a etait modifié pour apporter un reel appui aerodynamique, celui des cross atmo a mon sens est juste esthetique

robbyone31 a écrit:

Je suis tout à fait d'accord qu'il provoque une trainée derrière la voiture (qui doit la faire très légèrement consommer.....genre galerie sur un toit de voiture). Une trainée aérodynamique se traduit toujours par un frein aérodynamique, comme pour les avions, on lutte pour avoir un avion ayant le moins de trainée possible afin qu'il est un grand rayon d'action. Euh je m'égare là

Bon tout ça pour dire, que j'ai quelques doutes quand à son efficacité, je ne suis pas sûr qu'il génère suffisamment d'appui afin que l'on puisse dire qu'il colle la voiture au sol.
Quand on regarde la surface des ailerons d'autres voitures comme les Porsche ou la dernière Audi TT... ils ont l'air plus grand.

Mais si quelqu'un arrivait à mettre la main sur les essai aéro de la Crossfire, ça m'intéresserait beaucoup !!

Y a bien ça mais sans l'aileron....

Citation :

on lutte pour avoir un avion ayant le moins de trainée possible

Ah bon !? Moi je pensais au contraire que c'est là où s'est intéressant !

Ca doit bien servir à quelque chose meme si ce n'est pas grand chose, quand tu vois les tout petits ailerons des BMW ou AUDI le truc fait 1 cm de haut, il parait que ça fait quelque chose mais bon, tu doit rien sentir meme sur circuit.

Regler de quelque degré un aileron peu te faire gagner de l'appui sur la voiture, donc perdre des secondes, mais je pense bien cas notre niveau à tous l'aileron et surtout estéthique.

Stupeur aujourd'hui devant moi à un feux rouge une Citroen C6 est la un petit aileron qui sort sous mes yeux, je me suis dit aller moi aussi et hop mon aileron était sortie.

Venant d'une Citroen cela ma bien surpris

Unerecherche sur Google et il y a moyen de trouver le coéficient de traînée produit par le petit aileron rétractable... je l'ai lu plusieurs fois lors des essais effectués à l'époque.

En fait, c'est la question inverse qui a été souvent posée quant à l'utilité du spoiler fixe (et plus grand) des SRT-6... qui est d'un goût discutable (surtout dans la version roadster, bcp moins sur la version coupé)...
Le becquet rétractable n'est pas plus grand chez la TT ou le Porsche Cayman... référence en sportivité si'il en est...

Z32 a écrit:

TT ou le Porsche Cayman... référence en sportivité si'il en est...

Mouais mouais

Pour de l'efficacité faut ça :

Z32 a écrit:

Unerecherche sur Google et il y a moyen de trouver le coéficient de traînée produit par le petit aileron rétractable... je l'ai lu plusieurs fois lors des essais effectués à l'époque.

En fait, c'est la question inverse qui a été souvent posée quant à l'utilité du spoiler fixe (et plus grand) des SRT-6... qui est d'un goût discutable (surtout dans la version roadster, bcp moins sur la version coupé)...
Le becquet rétractable n'est pas plus grand chez la TT ou le Porsche Cayman... référence en sportivité si'il en est...

Je n'ai pas de SRT6 justement a cause de l'aileron....

7'67 a écrit:

Z32 a écrit:

TT ou le Porsche Cayman... référence en sportivité si'il en est...

Mouais mouais

Pour de l'efficacité faut ça :

Je chipotte, mais il y a DEUX ailerons....

Et quand tu freine fort l'aileron se relève trop fort...

Sinon question aileron vaut mieux aller voir du coté des groupes B...

Pour revenir sur l'aspect technique du spoiler de la cross, j'ai vu par hasard dans un des SB de Chrysler que le spoiler produirait une force de 36 Kg à 130 Km/h.

Je n'ai pas comparé par rapport à d'autres voitures.