voyant orange liquide de refroidissement et surchauffe moteur

Bonjour cela fait quelques temps que ma femme a des soucis sur sa voiture, habitant a 700 bornes pour le boulot j'ai rarement pu m'en occuper comme il se doit mais la elle vient d'etre rapproché et donc vu les récents événements il est temps de faire quelque chose

deja elle a un voyant moteur donc j'ai vu sur le forum pour refaire une jeunesse aux soudures je m'en occuperai bientot

ensuite samedi elle a amené sa voiture a bercy pour la descendre par l'auto-train et la en arrivant dans les bouchons le moteur s'est mis a chauffer, approcher la zone rouge, un peu de liquide est sorti du reservoir le ventilo s'est mis en marche sur la fin mais au telephone je lui ai dit de couper appeler un depanneur et je suis monté en train pour gerer l'affaire...
Donc il s'avere que ce voyant orange symbolisant le radiateur je pense s'allume que quand la voiture depasse le milieu de la jauge de temperature.
il n'y avait pas de mayo dans l'huile
il reste toujours pas mal de liquide de refroidissement meme si en chauffant ca a du gicler par le trop plein
les durites semblent souples du moins celles du dessus que j'ai pu toucher...
j'ai conduis la voiture du garage a bercy gare soit 20km sur le periph nickel temperature mediane pas de voyant puis en arrivant dans paris feux rouge ca commence a chauffer un peu des que je roule ca va mieux ca redescend, arrivé a la gare je me suis arreté pour faire la queue voyant orange s'allume pas de ventilo et la temperature augmente je met le chauffage a fond dans l'habitacle vitre ouvertes ca redescend et le voyant s'eteint...
compte tenu de tout ces elements que me conseillez vous de faire,? je recupere la voiture demain a avignon j'ai 30 km a faire pour la ramener a mon domicile ( autoroute )
merci pour votre aide

Ca m'a tout l'air d'être un capteur de T°, je pense qu'il y-en a plusieurs, sur le bloc, sur le radiateur ( 2 ? ), je pense également qu'il faut pas trop "jouer" avec la zone HOT   bien que ce soit des blocs costauds.....

Pas trop calé en mécanique ,mais n'y a t'il pas une relation entre les deux témoins allumés ( moteur et radiateur ) .
Ne serait ce pas ce fameux boîtier RCM aux soudures qui craquent qui serait la cause de tout ça .
J'espère que les mécanos du forum vont t'aider ,car c'est bien ch.... !

je pense que c'est indépendant je penserai plutôt sur le thermostat ( calorstat?) mais j'attend des retour d'expérience...

Si le calorstat est défectueux il reste en position ouverte ce qui veut dire que le moteur n'atteint pas sa T° de fonctionnement.

les symptômes que tu décrit sont les même que sur la 100 NX de mon fils et c'était le carlostat qui reste fermé donc pas de circulation du liquide vers le radiateur, un moyen simple pour confirmer poser la main sur la durit basse du radiateur celle qui sort normalement le liquide après passage dans le radiateur, si cette dernière n'est pas chaude voir très chaude cela prouve que le liquide ne traverse pas le radiateur donc carlostat bloqué fermé. tu peux doucement rapatrier ta voiture en ouvrant comme tu l'a fait le chauffage à fond mais dès que la temp dépasse les limites arrêt obligatoire du moteur pour faire baisser la temp sinon joint de culasse

hjp a écrit:

les symptômes que tu décrit sont les même que sur la 100 NX de mon fils et c'était le carlostat qui reste fermé donc pas de circulation du liquide vers le radiateur, un moyen simple pour confirmer poser la main sur la durit basse du radiateur celle qui sort normalement le liquide après passage dans le radiateur, si cette dernière n'est pas chaude voir très chaude cela prouve que le liquide ne traverse pas le radiateur donc carlostat bloqué fermé. tu peux doucement rapatrier ta voiture en ouvrant comme tu l'a fait le chauffage à fond mais dès que la temp dépasse les limites arrêt obligatoire du moteur pour faire baisser la temp sinon joint de culasse  

Oui c'est juste, c'est moi qui raconte des conneries   s'il reste fermé l'eau circule uniquement dans le bloc moteur, par contre s'il reste coincé en position ouverte c'est ce que je disais précédemment.....toutes mes excuses  

alors au dernieres news on a remonté la voiture de avignon vers orange ( 30 km) en debut d'aprem 13h30 il faisait 29/30° rien a signaler nationales a 80/90kmh pas de voyant et niveau median temperature...
premier feux rouge 2 min d'attente rien a signaler.... je me suis meme demandé si ca s'etais pas reparé dans le train tout seul...
puis arrivé a proximité de chez moi un peu d'attente sur la route feux rouge rond point etc ca a commencé a allumer le voyant orange puis monter d'un segment sur le thermometre j'ai donc mis le chauffage a fond ventil a fond et la c'est encore redescendu et voyant eteint...
j'ai stationné la voiture durite basse du radiateur brulante j'attend ce soir qu'elle refroidisse pour la refaire chauffer a l'arret et toucher progressivement partout pour voir le cheminement de l'eau chaude...

Alors je revient vers vous car les durites sont toutes chaudes je suppose donc que le calorstat fonctionne.
par contre j'ai tenté d'observer le fonctionnement du ventilo qui doit palier le manque d'air quand on ne roule pas et il bouge a peine quand il doit se declencher juste un petit mouvement de rotation... mais ne tourne pas...
mes questions sont : comment tourne le votre? a froid a chaud au feux rouge?
ou puis je en trouver un je tenterai d'appeller merco demain mais j'ai peur...
merci

Si je ne me trompe pa le ventilo est à vitesse variable, sur ma SRT.
J'ai lu quelque part que ce pouvait être également un problème de pompe à eau.....90€ la pièce mais de la MO   
A mon avis à ton stade, vaut mieux faire faire un diagnostic par un mécano, tu seras fixé.

la ce qui est sur c'est que le ventilateur est HS comme grippé faut forcer pour le faire tourner a la main... sur 12v direct il tourne un quart de tour et s'arrete... 440 chez merco 185 sur le net....

Et ben voila y-a plus K....

avant un coup de spray type KF pour contact électrique mais un bon produit type pro pas une merde grand public des fois cela fait des miracles si c'est peu être juste oxydé bien arroser dur le moteur et l'axe du ventilo

bonne chance

ah la bombe kF c'est la bombasse préfère à notre patoune  

ventilateur changé pour 185€ livré en chronopost tout remarche a merveille merci pour vos reponses

sbillou a écrit:

ventilateur changé pour 185€ livré en chronopost tout remarche a merveille merci pour vos reponses

Super !
Sur quel site l'as tu acheté ?

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tres bon systeme de chat pour discuter avec la boite je conseil!!

Ok , merci , c'est bien de savoir sur quels sites on peut compter .